Hoe groot is het personeelstekort in transport en logistiek echt? De belangrijkste cijfers uit de Sectormonitor van STL, CBS en TLN op een rij.
De transport- en logistieksector telt meer werknemers dan ooit. Maar het aantal vrachtwagenchauffeurs daalt al jaren, terwijl de vraag hoog blijft.
Bijna 1 op de 3 chauffeurs is 55-plus (31% in 2026-Q1, tegen 18,5% in 2012). De uitstroom piekt rond 65 en 67 jaar en de pensioenuitstroom ligt sinds 2020 op een hoog niveau.
Nog maar 4,8% van de chauffeurs is jonger dan 25 (was 6,1% in 2019). Hoge rijbewijskosten en het imago van het beroep schrikken nieuwe instroom af — de gemiddelde chauffeur wordt elk jaar ouder.
De omzet in het goederenwegvervoer ligt in 2026-Q1 7,7% hoger dan een jaar eerder — het negende kwartaal op rij met groei (CBS). Meer werk, minder handen aan het stuur.
In vrijwel alle regio’s zijn er meer vacatures dan werkzoekenden. Ter illustratie: in april 2026 stroomden landelijk maar 144 chauffeurs de WW in. Wie wacht op actieve sollicitanten, wacht op de concurrent.
De CAO Beroepsgoederenvervoer 2026 bracht een loonsverhoging van 4%. Dit zijn de actuele kerncijfers.
Wie alleen vacatures plaatst, bereikt alleen actieve zoekers. Maar dat is een klein en krimpend deel van de arbeidsmarkt.
Nederlanders besteden gemiddeld bijna 2 uur per dag aan social media. Daar bereik je de chauffeur die nooit op een vacaturebank kijkt.
De cijfers laten één ding duidelijk zien: er zijn structureel meer vacatures dan actieve werkzoekenden. De chauffeur die jij zoekt heeft al een baan en scrolt 's avonds door zijn telefoon, zonder ooit op een jobboard te kijken.
Het goede nieuws: het grootste deel van de chauffeurs staat open voor een betere baan, ook al zoeken ze niet actief. Wie deze groep weet te bereiken met het juiste verhaal, op het juiste kanaal, vist in een veel grotere vijver dan de concurrent die wacht op sollicitaties.
Dat is precies wat Vrachtwerk doet: gerichte campagnes die latente zoekers bereiken, vanuit jouw merk, volledig meetbaar.